长沙地铁4号线成功下穿2号线溁湾镇站

2017年04月16日 来源:红网

近日,有市民发现,最近一周时间内,长沙地铁2号线湘江中路站到溁湾镇站运行速度有所放缓。4月15日,记者从长沙市轨道交通集团获悉,4号线盾构机从2号线下方成功穿过,这是长沙地铁施工中首次下穿既有运营线。

近日,有市民发现,最近一周时间内,长沙地铁2号线湘江中路站到溁湾镇站运行速度有所放缓。4月15日,记者从长沙市轨道交通集团获悉,4号线盾构机从2号线下方成功穿过,这是长沙地铁施工中首次下穿既有运营线。

长沙地铁2号线与正在建设中的4号线在溁湾镇站附近相交,两者垂直距离仅2.8米,因中间岩层分布等地质条件十分复杂,加之2号线已载客运营,这段沉降控制标准要求高,盾构施工难度非常大,也成为4号线盾构施工中最大的难点之一。

4月14日,长沙地铁4号线溁湾镇站-湖南师大站顺利下穿已运营2号线溁湾镇站-橘子洲站区间,这标志着该区间最难啃的“骨头”已被顺利拿下。溁湾镇站-湖南师大站区间是长沙首条穿越既有地铁线路的区间,区间全长1.2公里,地质条件复杂。为了克服这一难题,长沙轨道与参建各方积极配合,通过参考国内外类似工程的相关经验及邀请国内知名专家献策把关,最终确定了水平旋喷的加固方案(简称MJS)。由于地质原因,为了防止岩层涌水涌沙,在2号线底部、4号线顶部的中间岩层,要“打”一圈长42米、直径2米的半圆形水平旋喷桩,注入的水泥浆与土质中的砂、水混合,保证了结构的坚固性,如同给4号线加了一个“盖子”。

长沙轨道还在2号线隧道内安装了160多米长的智能化自动监测系统,对2号线进行实时有效监测,以每10分钟一次的频率向项目部发送实时监测数据。一旦发现数据异常,立即通知盾构班组,及时采取相应措施。最终监测数据显示,4号线掘进过程中沉降指数一直控制在2毫米之内,而盾构沉降预警值为12毫米,报警值为16毫米,极大地保障了施工安全。

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