长沙最大跨铁路曙光路跨京广铁桥明年上半年通车

2017年04月04日 来源:湖南日报

4月3日,长沙最大跨铁路项目——曙光路跨京广铁路涉铁以外部分桩基工程正式开建。长沙城投铁路站场迁建开发有限公司相关负责人透露,今年底将完成曙光路跨京广铁路和下穿南二环主体建设工程,明年上半年全面竣工通车。

4月3日,长沙最大跨铁路项目——曙光路跨京广铁路涉铁以外部分桩基工程正式开建。长沙城投铁路站场迁建开发有限公司相关负责人透露,今年底将完成曙光路跨京广铁路和下穿南二环主体建设工程,明年上半年全面竣工通车。

曙光路跨线桥分主线桥和辅道桥两幅设计,南北走向,跨越京广线以后,主线桥下穿南二环,辅道桥与南二环平交。主线桥为双向6车道,桥宽32.5米。

根据设计,目前已修到长沙桔园小区的曙光路再往南延,必须跨过30余米高边坡下的京广铁路。跨京广铁路桥分别为一主桥一辅桥,主跨为两跨各长40米的钢筋混凝土箱梁桥,两组各5个主桥墩距离铁路线6.7米,每个桥墩桩基深度和墩身高度有10多米。开挖桩基建桥墩时,京广铁路经过长沙火车站至新开铺的列车,由现在的每小时120公里减为每小时45公里。吊装桥面箱梁时采用“天窗”封锁施工,即每天由铁路部门给一个经调度不通列车的“天窗”点,通过架桥机吊装一片数十吨重的箱梁。施工桥面时先建防护网,将施工面与高压接触网彻底隔开。主体工程完成后再建桥面工程。从挖桩到建桥墩再到建桥面,大约需要半年多时间。

据介绍,曙光路下穿南二环部分共由三个单元,中间为机动车道,两侧为非机动车道,机动车道中间有0.5米厚的隔墙。下穿南二环采用“明挖暗埋”方式,即先将南二环斩断,然后建钢筋混凝土框架,再恢复路面。南二环开挖最深部分达12米,相当于居民住房4层楼高。具体施工时,采用“分幅”施工法,即施工北半幅让南半幅保持畅通,施工南半幅时让北半幅保持畅通。

目前呈南北-东西向布设的京广铁路,将雨花区分为两块,曙光路因其割裂未拉通,导致包括石马铺在内的雅塘片区成为南长沙的“城中村”。雨花区政府相关负责人透露,曙光路拉通后,有利于雅塘片区加速发展,同时将缓解韶山路的交通压力。

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